FAQ

Для двигунів без наддуву, тобто без наддуву, ви можете сміливо підвищувати потужність приблизно на 2-10%, для двигунів з наддувом (турбо) приріст потужності без шкоди для довговічності може становити 10-35%.

Чіп-тюнінг на даний момент є одним з найпопулярніших способів збільшення потужності при відносно невеликих витратах. Можливості випливають з того факту, що програмне забезпечення заводського контролю розроблено таким чином, щоб забезпечити мінімальне можливе споживання палива, бути в гармонії з екологією та мати запас міцності для використання поганих робочих агентів та простого незнання користувача. Володіючи великими професійними знаннями, досвідом і вимірювальними приладами, ви зможете покращити його параметри без шкоди для двигуна.

Індивідуальний чіп-тюнінг для позашляхових автомобілей

Наше програмне забезпечення для тюнінгу адаптоване до кожного транспортного засобу з урахуванням усіх його характеристик. Містить і підтримує всі стандартні специфікації програмного забезпечення автомобіля. Наша мета полягає в тому, щоб безпомилково передавати всі індивідуальні дані транспортного засобу до програмного забезпечення налаштування, зокрема: ідентифікаційні номери транспортних засобів та двигунів, типи коробок передач, модулі, діагностичні ідентифікатори, безвідмовні програми. Це відповідає природним відхиленням у якості компонентів, що постачаються постачальником (конструкція двигуна, наприклад, поршні, головки, колектори, турбокомпресори, вихлопні системи тощо). Це гарантує, що ваш автомобіль буде працювати, його можна обслуговувати та діагностувати, як будь-який стандартний автомобіль. Щодня виробники використовують десятки нових версій програмного забезпечення, які розробляються для окремих двигунів і піддонів автомобіля та програмуються в ЕБУ двигуна автомобіля.
Серед інших можна виділити:

1. Тип автомобіля, версія коробки передач і система приводу автомобіля...
звичайно, є перш за все вирішальними факторами для налаштування програмного забезпечення, тобто існують відмінності між конструкціями окремих автомобілів, а також між ідентичними двигунами
Задній, передній або повний привід: Quattro, X-Drive, 4-Motion, 4-Mtic тощо.
Седан, купе, кабріолет, універсал, позашляховик
5-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста механічна, S-Tronic/Tiptronic, MultiTronic, DSG, POWERSHIFT, 5G-Tronic або 7G-Tronic тощо.

2. Характеристики двигуна
Звичайно, по-іншому налаштоване програмне забезпечення також змінює характеристики двигуна. Таким чином, автомобільна компанія може з тим самим двигуном і по-різному налаштованим програмним забезпеченням виробляти різноманітний асортимент транспортних засобів, пов’язаних із її марками автомобілів. Кожна марка транспортного засобу, а також кожен тип транспортного засобу, таким чином, отримує власні, трохи змінені характеристики двигуна, без необхідності переробки всього двигуна.

3. Механічно ідентичні двигуни - можуть мати різні варіанти виконання
Наприклад, зараз майже всі виробники пропонують механічно однакові або майже однакові двигуни з різними варіантами продуктивності. Більш потужний і, як правило, також дорожчий варіант продуктивності, який в іншому випадку майже ідентичний механічно, часто має лише змінене програмне забезпечення в ECU двигуна.

4. Відхилення серійних двигунів в межах серії та постачальника
Виробник випускає серійно, наприклад, 1000 двигунів номінальною потужністю 150 к.с. Після остаточного складання ці двигуни зазвичай проходять приблизно 20-хвилинне випробування на випробувальному стенді для перевірки механічних функцій і визначення номінальної потужності та максимального крутного моменту. Однак виробництво двигунів підпорядковується т. зв серійне відхилення, тобто через відхилення механічних допусків окремих компонентів (поршень, головка циліндра тощо) з цих 1000 двигунів лише близько 330 матимуть бажані 150 к.с. Інша третина цих двигунів матиме потужність понад 150-160 к.с., а остання третина матиме нижчу продуктивність, нижче 150 к.с., у діапазоні 140-150 к.с. Щоб компенсувати ці відхилення, версії програмного забезпечення адаптуються виробником до серії двигунів, тобто окремі двигуни адаптуються до номінальної потужності за допомогою програмного забезпечення ECU. Існують також відмінності та характеристики стабільності окремих компонентів, надані постачальниками, які необхідно враховувати в програмному забезпеченні ECU. З міркувань вартості, якості та логістики зазвичай використовують різні постачальники для одних і тих самих запчастин для автомобіля.

5. Норми якості палива та викидів
По суті, сьогодні існує дві різні конструкції транспортних засобів щодо викидів і якості палива. Проте для нас лише т. зв Стандарт ЄС для всіх європейських автомобілів. Американські транспортні засоби зазвичай їздять лише за межами Європи. Просто поміняйте паливо на 98 октану (супер плюс), більшість двигунів Otto мають помітне покращення «пожвавлення» та маневреності. Деякі виробники вже рекомендують, особливо для двигунів з більшою потужністю (наприклад, M3, M5, Porsche 996, E55 - CL55 тощо), заправляти паливо 98-октановим числом. Хоча більшість транспортних засобів розраховані лише на паливо з октановим числом 95 (супер неетилований). Тому більшість стандартних автомобілів не можуть використовувати паливо з октановим числом 98. Хорошим прикладом є те, що в Італію поставляються ті самі автомобілі, що й у Німеччину, з ідентичними характеристиками. Однак в Італії паливо з октановим числом 98 (супер плюс) недоступне. В Італії лише 95 октанових (супер євро). Однак, якщо паливо, необхідне для номінальної потужності, недоступне по всій країні, транспортний засіб має бути доставлено з нижчою продуктивністю, однак це не робиться в Італії. Подібна ситуація у всіх турбодизельних двигунах за вмістом сірки та цетановим числом доступного дизельного палива…

6. Оновлення програмного забезпечення

Хоча ми регулярно оновлюємо наші комп’ютери, планшети чи телефони, щоб вони працювали швидше та ефективніше та споживали менше енергії. ECU та TCU також можна оновити, оскільки постійні дослідження та досвід показують, що можна досягти кращої продуктивності двигуна або трансмісії. Ви можете розглянути можливість оновлення програмного забезпечення.

Наступна дуже важлива річ - професійна діагностика автомобіля до і після модифікації. Тобто перевірка реальних статичних і динамічних параметрів. І їх реєстрація для подальшої перевірки та аналізу (так звані ЛОГИ). Це найважливіший етап після чіп-тюнінгу, щоб переконатися, що модифікація була проведена правильно і двигун/коробка працюватиме довго і без збоїв.

Модифікація програмного забезпечення контролера АКПП TCU - DSG, S-Tronic, PowerShift і гідрокінетичні трансмісії з подвійним зчепленням: 6HP, 8HP, 5G-tronic, 7G-tronic і багато інших.

Зміни в програмному забезпеченні керування трансмісією можуть задовольнити потреби спортивного та амбітного водія.
Ми налаштуємо наступні параметри відповідно до конкретних вимог:

 скорочення часу перемикання
 зміна перемикання на обертах двигуна
 обертів двигуна для ведучої передачі при зміні повного навантаження
 обмеження обертів двигуна за запитом
 адаптація обмеження крутного моменту при перепрограмуванні електроніки двигуна
 оптимізація керування запуском
 коротший час відгуку лепестків перемикання передач
 вище примусове налаштування в ручному режимі
 деактивація функції kick-down
 більш м'який пуск або зчеплення
 Режим Oeco зі спеціальними операціями перемикання
 При необхідності карти модифікації будуть налаштовані в режимі D або S. В автомобілях з активним/змінним вихлопом ми рекомендуємо налаштувати режим S відповідно до ваших побажань, тому що вихлоп в режимі D іноді має інші крейсерські параметри.

У контексті Chiptuning є моделі автомобілів, якими більше не можна керувати без зміни програмного забезпечення в коробці передач TCU. У цих моделях корекція автоматично включена у вартість модифікації чіп-тюнінгу.

Не всі моделі автоматичних коробок передач потребують модифікації програмного забезпечення TCU, оскільки потужність і крутний момент зростають. Це дуже залежить від потреб кожного користувача. Близько 80% користувачів залишаються задоволеними після зміни програмного забезпечення двигуна навіть без збільшення обмеження крутного моменту. 20% користувачів визнають, що під час спортивної їзди обмеження крутного моменту є занадто високим одразу після перемикання передач і тому потребує коригування. Ці додаткові налаштування доступні, а також покращення, згадані вище.
Ось кілька прикладів, які потребують змін.
Тип передач/модифікація, необхідна від NM/Макс. Механічний крутний момент муфти
DQ200/(поперечний) наприклад 1.4TSI, 1.8TSI /250NM /380NM
DQ250 (поперечний), наприклад, Golf 5 2.0 TFSI, 2.0TDI/400NM/480NM/700NM (модифіковане зчеплення)
DL251 (поздовжній), наприклад, Audi A4 2.0 TFSI/400NM/480NM
DQ500 (поперечний), наприклад, 2,5 TFSI/550NM
DL501 (поздовжній), наприклад, Audi A6 3.0TDI/550NM/750NM
DL382 (поздовжній) наприклад Audi A4 2.0 TFSI 410NM/500NM

Також виконуємо копіювання/клонування контролерів TCU, що необхідно для більшості сучасних КПП при установці б/у КПП на інший автомобіль.

Для використання в гонках ми можемо модернізувати коробки передач відповідно до очікувань клієнтів. Будь то перемикання передач, встановлення блокування диференціала чи посиленого зчеплення, звертайтеся до нас. Ми можемо задовольнити ваші вимоги. Ваш автомобіль для таких модернізацій нам був потрібний давно. Ціна залежить від роботи з програмування, механіки та тестування. Необхідний час обслуговування залежить від моделі, типу, версії програмного забезпечення, запитаних налаштувань і пов’язаної тестової роботи та оплачується за ціною.

Так, ми можемо відновити серійну програму, яка була в будь-який момент.

Ми маємо легальний доступ до серійних програм, які використовуються виробниками, а також до оновлень і попередніх версій.

Статут
Купуючи наші послуги або продукти, ви, як клієнт, приймаєте наші умови.
Клієнт зобов’язаний уважно прочитати ці умови перед придбанням або замовленням послуги.
Ми відмовляємося від будь-якої відповідальності за законність певних послуг або продуктів і рекомендуємо клієнтам прочитати це перед тим, як розмістити замовлення.
Замовляючи наші послуги чи продукти, клієнт бере на себе всю юридичну відповідальність, яка може бути пов’язана з будь-якими модифікаціями автомобіля.
Щоб чіп-тюнінг або інші механічні чи програмні модифікації були правильними, мають бути виконані відповідні механічні та електронні умови. Чіп-тюнінг або будь-яка інша модифікація програмного забезпечення ніколи не працюватиме належним чином, якщо автомобіль має несправний, пошкоджений або частково пошкоджений механічний або електронний елемент: двигун, коробка передач, інші компоненти системи приводу, наприклад, витратомір повітря, клапан регулювання тиску палива, тиск в рампі датчик, редукторний перетворювач тощо.
Ми відмовляємося від будь-якої відповідальності за існуючі механічні та електронні дефекти, оскільки це відповідальність замовника і виходить за межі нашої роботи. Ми гарантуємо чіптюнінг за умови, що в першу чергу немає механічних несправностей тощо. Якщо після переналаштування виявиться, що автомобіль не працює належним чином, ми демонструємо добру волю та завжди пробуємо два файли тюнінгу, що передбачає продовження часу обслуговування. з метою можливого усунення та виключення помилок у нашому програмному забезпеченні налаштування. Клієнт не отримує відшкодування через механічні помилки, через які модифікація програмного забезпечення не працює належним чином після чіп-тюнінгу. Він також зобов'язується покрити витрати на діагностику, про що йому буде повідомлено перед послугою в усній формі або по телефону у разі виникнення таких проблем. Обсяг роботи завжди визначається перед початком роботи, щоб клієнт був готовий до всіх витрат. Будь-які додаткові роботи узгоджуються усно, телефоном або електронною поштою.
Деактивація Adblue/EGR/DPF є незаконною в багатьох країнах, ми рекомендуємо клієнтам перевірити це, перш ніж замовляти послугу, і SzulcMotorsport.com відмовляється від будь-якої юридичної відповідальності з цього приводу, надає такі послуги сумлінно, щоб автомобіль використовувався виключно для спорту або використання бездоріжжя.
Szulc Motorsport